Ligne de Saint-Hilaire-au-Temple à Hagondange

Histoire

La ligne de Saint-Hilaire-au-Temple à Hagondange est voulue dès le XIX^e siècle par les villes de Reims et de Metz, déçues du tracé retenu pour la grande ligne de Paris à Strasbourg. Le projet est évoqué pour la première fois par le préfet de la Moselle le 22 décembre 1841. Sa construction, portée notamment par la Compagnie des chemins de fer de l'Est, s'échelonne sur plusieurs décennies : la section entre Saint-Hilaire-au-Temple et Sainte-Menehould ouvre le 23 juillet 1867, celle de Verdun à Conflans-Jarny le 7 juin 1873, tandis que la portion entre Conflans-Jarny et Hagondange est réalisée par étapes entre 1879 et 1925.

Après la défaite de 1870 et l'annexion d'une partie de la Lorraine, la ligne prend une importance stratégique en permettant de désenclaver le territoire resté français en Meurthe-et-Moselle. Pendant la Première Guerre mondiale, les forces allemandes achèvent une jonction près de Jœuf en recourant à des prisonniers russes. Le tronçon entre Conflans-Jarny et Hagondange est électrifié en 25 kV – 50 Hz en 1956, et la section entre Saint-Hilaire-au-Temple et Conflans-Jarny revient à voie unique entre 1972 et 1975.

Le trafic voyageurs entre Châlons-en-Champagne et Verdun est supprimé à partir du 15 décembre 2013, faute de fréquentation suffisante et en raison de l'état de l'infrastructure ; il est alors remplacé par un service d'autocars.

Aujourd'hui

Statut détecté dans OpenStreetMap : désaffectée, voie en place. Selon Wikipédia, si le trafic voyageurs a disparu sur la section Châlons-en-Champagne – Verdun depuis 2013, le trafic fret subsiste sur certaines portions, notamment entre Saint-Hilaire-au-Temple et Valmy ainsi qu'entre Verdun et Hagondange.

Département(s) traversé(s)

Voir aussi : fiche d’inventaire de « 14-18 Coolus Saint-Hilaire Somme-Vesle » — faits d’après Archéologie Ferroviaire.

Sources — OpenStreetMap (ODbL) · Wikipédia (CC BY-SA) · IGN