Ligne de Bologne à Pagny-sur-Meuse
🔵 Désaffectée, voie en place72,98 km de voie ferrée désaffectée recensés sous ce nom dans la Haute-Marne, la Meuse et les Vosges.
Histoire
La ligne est déclarée d'utilité publique par décret impérial du 14 juin 1861, en tant qu'itinéraire de Chaumont vers la ligne de Paris à Strasbourg. Sa concession est accordée à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée avec le ministre des Travaux publics le 1er mai 1863, approuvée par décret impérial le 11 juin 1863.
La section de Bologne à Neufchâteau ouvre le 14 août 1867. La suite se met en place plus tardivement : Neufchâteau à Vaucouleurs le 14 avril 1873, puis Vaucouleurs à Pagny-sur-Meuse le 1er février 1873. Après avoir démontré son intérêt stratégique lors de la guerre de 1870, l'itinéraire est mis à double voie, la seconde voie étant réceptionnée le 30 septembre 1878 ; elle sera déposée en 1944 par les troupes d'occupation allemandes pour récupération des rails.
Le service voyageurs cesse en deux temps : entre Neufchâteau et Pagny-sur-Meuse le 3 mars 1969, puis entre Bologne et Neufchâteau le 31 mai 1970. Le trafic marchandises décline ensuite par tronçons successifs entre 1970 et 1992, la dernière section (de Maxey-sur-Vaise à Saint-Germain-sur-Meuse) fermant le 7 juillet 1992.
Aujourd'hui
La section nord, entre Saint-Germain-sur-Meuse et Pagny-sur-Meuse, reste aujourd'hui exploitée pour le trafic de pierre à chaux. Sur une autre partie du tracé, entre Bologne et Andelot, circule un service de loisir en cyclo-draisine. Le reste de la ligne, désaffecté, correspond au statut « voie en place » détecté dans OpenStreetMap.
Département(s) traversé(s)
Voir aussi : fiche d’inventaire de « Neufchâteau Pagny-sur-Meuse » — faits d’après Archéologie Ferroviaire.
Sources — OpenStreetMap (ODbL) · Wikipédia (CC BY-SA) · IGN
